十九世纪中期，英国菲尔德百货公司创始人马歇尔·菲尔德，以及后来塞尔弗里奇百货的创始人塞尔弗里奇，共同提出了“顾客总是对的”这句话。后来，大家普遍认为商业金律——“用户就是上帝”即发轫于此。如今，几乎每一家以“用户思维”造车的主机厂都把这句话放在了嘴边。在多数人的印象中可能“蔚小理”这类造车新势力做的更出彩，但事实上以长安为代表的传统车企更懂消费者之所需。
由用户出题，选择UNI工程师要挑战的项目，针对2022款UNI-T)进行严苛测试，通过场景化评测，直观、公正的解读新车背后的技术实力，最大限度化解用户用车过程中的难点和痛点，真正实现“共创共享”，让消费者买的安心、用的放心，当一回长安汽车的“上帝”。
就拿消费者最关注的动力性能为例。2022款UNI-T所处的15万级SUV市场，绝大多数车型都采用了涡轮增压+双离合变速箱组合，这一套动力的优势在于涡轮爆发力强，双离合换挡效率高，起步快、加速猛，但是源于双离合的物理结构问题，不少车型动力的不够平顺，急加速极易出现顿挫，开起来不舒服。
为了打消用户对2022款UNI-T的使用顾虑，UNI工程师们分别进行了0-40起步、80-120区间超车来检测新车的动力匹配。结果也没有令人失望，0-40起步环节，2022款UNI-T爆发力强、加速顺，几乎没有顿挫和动力迟滞；在80-120区间的高速超车环节中，2022款UNI-T超车很稳，后劲十足，加速超车游刃有余。
能做到这一步，一方面得益于蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机“低转高扭”的特质。将其和福特1.5T和本田地球梦1.5T发动机进行对比，不难发现这台1.5T发动机不但最大功率和峰值扭矩超越同级，而且1500转即可爆发最大扭矩，更宽泛的扭矩输出平台能提供更好的起步、爬坡和加速性能，加上使用了电磁控制式涡轮增压，可以在0.05S内响应油门做到快速输出，减少涡轮迟滞，提升用户的驾驶愉悦感。
与之匹配的蓝鲸7速湿式双离合，相较于市面上多数同级SUV搭载的干式双离合，其性能更加稳定，且综合传递效率高达94.3%；加上长安一流的调校，2022款UNI-T这套黄金动力起步快、加速顺、超车稳。
作为一款面向年轻消费群体的15万级SUV，2022款UNI-T除了日常通勤代步开起来舒服外，还得满足年轻人偶尔玩车、劈弯的需求，这就对整车底盘调校提出了更高的要求。
在蛇形绕桩环节中，2022款UNI-T需要连续变线绕过桩桶，这既考察了轮胎在行驶过程中的抓地性，也检测了整车底盘的操控性能，新车的表现将直接影响到驾控品质。
不出意外，2022款UNI-T在UNI工程师手中，变线迅速、转向灵活、精准过弯，稳稳通过蛇形绕桩。一方面是2022款UNI-T应用了新技术，底盘调校在操控和舒适之间达到了平衡，比如搭载了多段阻尼避震器，能够在大幅降低路面振动和冲击的同时，保留清晰的路感，兼顾操控和舒适；与此同时，2022款UNI-T独一无二的造型设计也功不可没。
目前市面上主流A级SUV均主打大空间舒适性，尺寸都尽可能地放大，而2022款UNI-T通过短前悬的设计，在营造不输同级大空间的同时，还压低身姿，其车身高度仅有1565mm，明显低于探歌（1582mm）和缤智)（1605mm），低趴的身姿带来更低的重心，降低风阻系数，除了能提升燃油经济性，还能营造更出色的操控性能。
为此，UNI工程师们进行了一场百公里制动测试，从100km/h紧急制动，当天测试最佳成绩为34.5米，这一水平称得上优秀，要知道车身更轻的探歌、缤智百公里制动距离都在38米以上，2022款UNI-T将这一成绩缩短了4-5米，对于消费者而言，关键时刻能更好的守护驾乘人员的安全性。
能达到这一成绩，最大的功臣是2022款UNI-T搭载的马牌高性能轮胎，它为缩短制动距离提供了强大的抓地力；还有精细的ABS调校，能以200毫秒的时间快速介入，防止轮胎抱死，出现安全隐患；再有车身设计，从轮胎到刹车系统再到底盘调校，整体的均衡适配、合理的载荷分布，才实现了2022款UNI-T比肩奥迪Q3)（奥迪Q3 45 TFSI quattro 豪华型最佳制动距离35.8米）这类豪华SUV的百公里制动距离。
虽说现阶段中国品牌在智能化领域大幅领先于合资，主流国产SUV均配备了人机交互、L2级驾驶辅助系统，但整体水平稂莠不齐，有些车型看起来应有尽有，实际表现却差强人意。
比如说车载大屏，开机慢、操作卡，2022款UNI-T是否存在这一问题？挑剔的用户提出了以智能手机为参照物，拿车机和手机比开机速度。结果2022款UNI-T在5秒内完成开机，系统APP首次“冷启动”只需1秒，开机速度、整体操作流畅度丝毫不逊色于智能手机。
众所周知，智能手机操作响应的快慢与否，和其芯片的性能、算力密不可分，车机也是一样。2022款UNI-T搭载了SuperFast 高能芯片，为用户带来了更快的启动速度，和更酣畅的交互体验。
再比如很多新手和女司机们常遇到的停车难题。尽管不少国产SUV开始普及自动泊车技术，但多数仅仅是个摆设。2022款UNI-T搭载的APA5.0遥控代客泊车系统不同，在工程师们的实测中我们可以看到：一方面操作简单，车上一键启动或者在车外利用inCall手机APP遥控即可；另一方面覆盖场景多，针对垂直、平行、斜列不同角度车位这套APA5.0遥控代客泊车系统都能精准识别，配合低速自动紧急制动辅助，有效防止驾驶者因制动不及时而造成碰撞，让新手和女司机们无惧泊车难题。
此外，2022款UNI-T还配有360全景和透明车身，在拥堵的城市道路通勤或者山区自驾游，都能全方位观察周边驾驶环境，避免剐蹭的可能，确保每一位用户安心驾驶。
自去年6月正式上市，截止今年7月底，长安UNI-T累计销量已突破12万辆，月均销量接近万辆，对于一款全新车型而言，在强敌环伺的15万元A级SUV市场能取得这份成绩实属不易。这背后既是长安一以贯之的以“用户为中心”的理念，产品力不断进阶，让消费者买的安心，也是UNI-T标新立异的设计和不输合资的性能赢得了用户的认可。
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